新能源汽車超級電容能量管理系統(tǒng)示教板無刷DC電機(jī)驅(qū)動控制器和雙向DCDC電路等組成，該示教板介紹了超級電容器管理系統(tǒng)的兩級管理模式，下級管理系統(tǒng)和上級管理系統(tǒng)，超級電容器均壓功能單元，即下級管理系統(tǒng)等，下面小編為您詳細(xì)介紹!

　　該示教板分析了基于超級電容的雙向DC-DC變換器的原理。在分析電動汽車運(yùn)行特性的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了能量管理系統(tǒng)的控制策略，該系統(tǒng)在電機(jī)控制部分采用相電流閉環(huán)控制，在雙向DC-DC變換器部分采用電壓電流雙閉環(huán)控制

　　新能源管理系統(tǒng)的控制策略和工作模式

　　電動汽車能源管理系統(tǒng)安全性要求高，應(yīng)符合以下條件

　　1.滿足制動和加速的安全要求，符合駕駛員的習(xí)慣。通過尋找電子制動和機(jī)械制動的最佳覆蓋區(qū)域，可以在保證安全的前提下最大限度地回收能量，帶有能量回收系統(tǒng)的電制動過程應(yīng)盡可能類似于傳統(tǒng)制動過程。在加速過程中，釋放盡可能多的能量，以確保汽車所需的加速度;

　　2.考慮能量管理系統(tǒng)和電機(jī)的性能，保證超級電容、電感、電機(jī)等元件在能量反饋和釋放過程中的安全，避免因充放電電流或充電電壓過大而損壞元件;

　　該示教板采用新型蓄電池超級電容雙儲能單元的純電動汽車結(jié)構(gòu)，研究了超級電容器件的高功率密度、長循環(huán)壽命等突出特性，它能儲存大量電荷，并能快速充放電，它能在電動汽車加速時(shí)提供足夠高的峰值電流，并在制動時(shí)吸收較大的制動電流。因此，由蓄電池和超級電容器組成的儲能系統(tǒng)與單個(gè)蓄電池相比，具有短期高功率密度和高能量密度的特點(diǎn)。

　　考慮到電動汽車行駛工況復(fù)雜，儲能系統(tǒng)狀態(tài)變化頻繁，如何協(xié)調(diào)蓄電池和超級電容之間的功率分配，該示教板有四種工作模式。四種模式的劃分是在充分考慮電機(jī)的功率需求和儲能單元的狀態(tài)后進(jìn)行的，每種模式所采用的策略也是不同的，能量管理的一個(gè)重要內(nèi)容是再生制動。

　　根據(jù)再生制動的特點(diǎn)和約束，提出將矢量控制引入電機(jī)反饋制動，并進(jìn)一步提出一種新的電流滯環(huán)控制和DC電壓控制策略，以實(shí)現(xiàn)再生制動過程中電機(jī)的高轉(zhuǎn)矩和高轉(zhuǎn)速。采用再生制動不僅可以提高車載能量的利用率，還可以改善車輛的制動性能。該示教板對仿真環(huán)境下的能源管理系統(tǒng)進(jìn)行了理論驗(yàn)證，并做了相關(guān)實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證能源管理系統(tǒng)的可靠性和可行性。

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