新能源汽車虛擬仿真實驗臺包括發(fā)動機、電池、充電裝置、發(fā)動機、底盤相關部件以及大量電子控制單元和傳感器，各部件功能參數(shù)的測量大致可分為三類:模擬數(shù)據(jù)信號、電子控制單元可變參數(shù)和網(wǎng)絡總線信號，下面小編為您詳細介紹!

　　簡介

　　基于大數(shù)據(jù)建模的新能源汽車虛擬仿真教學系統(tǒng)包括四個部分:數(shù)據(jù)測量、大數(shù)據(jù)管理與分析、虛擬汽車和虛擬電子控制單元模型庫的建立與標定、測試與驗證(XiL)，這四個環(huán)節(jié)的工作是一步一步進行的，循環(huán)迭代。

　　虛擬車輛模型的建模與標定

　　通過對大數(shù)據(jù)管理和分析環(huán)節(jié)中測量數(shù)據(jù)的分析，得出了一些參數(shù)與相關物理變量特征曲線之間的相互影響關系。如何保存這些隱藏在大量數(shù)據(jù)中的有價值的知識和數(shù)據(jù)，并將其用于我們后續(xù)的系統(tǒng)仿真分析?

　　該模型是一種較好的保存方法。通過建立虛擬車輛和虛擬電子控制單元模型庫，可以為車輛和電子控制單元的后續(xù)開發(fā)和驗證提供標準化的仿真模型。ETAS不僅提供相關的車輛子系統(tǒng)模型，還提供完整的解決方案，如基于數(shù)據(jù)的建模和參數(shù)校準。

　　數(shù)據(jù)測量

　　數(shù)據(jù)測量包括電子控制單元內部數(shù)據(jù)采集、車輛總線數(shù)據(jù)采集和模擬數(shù)據(jù)采集,ETAS為新能源汽車電機、逆變器、整流器和其他頻率高達100千赫的設備的信號測量提供了比較全面的解決方案;

　　整個數(shù)據(jù)測量系統(tǒng)分為三個層次:通信總線/協(xié)議、硬件接口和上位機軟件,ETAS提供通信總線/協(xié)議和模擬存儲器(ETK)的軟硬件集成，硬件接口模塊ES8xx/ES5xx和模擬采集硬件ES41x，以及集成測量和校準的上位機軟件INCA;

　　有了這樣一個完整的解決方案，用戶可以方便、高效地對車輛的整個嵌入式控制系統(tǒng)進行測量和校準，使車輛具有較好的性能;

　　大數(shù)據(jù)管理和分析

　　目前，在汽車嵌入式控制系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境下，人們可以通過各種不同的方式(如實物、仿真環(huán)境、仿真計算等)獲取描述目標系統(tǒng)行為和性能的大量數(shù)據(jù)。);

　　ETAS數(shù)據(jù)測量鏈已經獲得了大量的電子控制單元內部和模擬數(shù)據(jù)，如何存儲和有效利用這些數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)目標系統(tǒng)的潛力，以指導進一步的研發(fā)過程，已經成為一個極其重要的課題;

　　ETAS為此提供了一整套系統(tǒng)解決方案，包括數(shù)據(jù)采集(DAQ)、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)索引/快速檢索以及數(shù)據(jù)報告的自動生成。如下圖2-2所示，ETAS EADM軟件提供了靈活的索引/檢索條件，以便用戶可以快速有效地定位目標數(shù)據(jù)。ETAS分析工具箱提供了各種可定制的報告模板，并根據(jù)EADM檢索結果自動生成報告;

　　實驗項目有

　　1.有些實驗的操作過程相當復雜，導致學生在物理實驗中操作不流暢;

　　2.硬件高度依賴，只能在特定的實驗室進行;

　　3.為了滿足學生用一套設備獨立進行實驗的需要，需要大量的儀器設備;

　　車輛構造虛擬實驗

　　1.永磁同步電機加載實驗;

　　2.單節(jié)鉛酸電池充放電實驗;

　　3.DC電機原理及調速實驗;

　　4.永磁同步電機工作原理實驗;

　　5.DC電機機械特性實驗;

　　6.插電式混合動力汽車動力系統(tǒng)參數(shù)虛擬匹配設計實驗;

　　7.單節(jié)鋰電池實驗;

　　8.插電式混合動力電動汽車多能源工作流實驗;

　　9.鋰電池組充電實驗;

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